船舶油耗

日本造船何时复出? 明治时期日本造船业

发布时间:2020-10-15 浏览:143

本文转载自:中国船舶检验

此外,商船三井、大岛造船等去年启动了一个新项目。他们计划在一艘100000DWT的散货船上安装300平方米的刚性帆,这艘船预计将于2021年开始运营,作为日本的Wind Challenger研究项目的一部分。据商船三井的技术部门介绍,该帆预计将为主机增加约15吨的推动力,并将船舶温室气体排放量减少5%-10%。而且,当技术成熟时,一艘船可以安装多个风帆,以达到更好的减排效果。

显然,日本强烈倡导研发替代燃料。日本的国土基础设施交通部早在2016年就发起了“海洋生产力”行动,以扩大日本船厂的市场份额。其中最重要的内容之一是支持船舶使用液化天然气、电池和氢能等替代燃料。

鉴于日本建设氢动力社会的雄心,一旦氢燃料成为主流,日本也有可能在相关船舶技术上处于领先地位。

然而,要抓住这一机遇仍面临许多挑战。例如,技术问题。商船三井称,这块巨型帆板是由纤维增强塑料制成的,制造起来并不容易。也存在商业风险。比如,使用这项新技术的船舶市场需求不明确,韩国和日本船厂对清洁船舶的研发热情不高。撇开这些担忧不谈,日本造船走在了创新的前沿,这表明它仍有机会重拾昔日的辉煌。

三井造船董事长古贺哲郎(Tetsuro Koga)最近表示:“如果低成本制造商能与我们这样技术先进的公司合作,那么我们就能生存下去。”不过,日本造船业可能迎来的不仅仅是生存的机会,更是复兴的机会。这一机遇,正是航运业最新减排要求带动的降低船舶油耗和使用清洁燃料的市场需求。日本的环保商船对这个市场并不陌生。

日本造船协会的最新报告指出,日本实际生产船体外形先进、设计优化的环保型船舶已有40年的历史,燃油效率达到世界最高水平。作为曾经的全球最大造船企业,日本降低船舶燃油消耗和温室气体排放的努力被一些人批评为一种营销工具。然而,在上一轮油价暴跌之前,船东们购买了它,并投入巨资清理船只。

日本造船业再起的时机在那里?

因此,例如,日本建造的一艘新的Kamsarmax船如果比其他国家造船厂建造的类似船只消耗的燃料少8%,对船东将更具吸引力。

未来的航运公司将不得不为2050年的碳中和目标做准备,日本造船厂可能会有更大的机会。业界认为,LNG作为过渡性船用燃料前景看好,至少在未来20年内可以使用。目前,两艘LNG动力拖轮已在日本完工,并已交付给日本游轮和商船三井。日本出名的不是大型燃气动力集装箱船的开发,而是LNG灌装业。

日本造船业复兴的机会在哪里?



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